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见证讲话的武昌火车站:高铁时代百年老站的坚守与转身

时间:2019-05-29 12:41  作者:admin  来源:未知  查看:  
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  7月11日,林华蓉买了去湖北的票后,得知消息的奶奶硬塞了300元给她做生活费。“有人骗她到湖北奶茶店打工能拿到3000元一个月,这份暑期兼职对懂事的女儿来说,诱惑太大了。”林孝俊说,可怜的女儿被人设了一个套,命都套走了。

  过往交锋热刺稍处下风,本赛季联赛被利物浦用两个2比1双杀。不过欧冠决赛重要程度可想而知,本场建议走两头。

  小女孩在车上没有穿鞋,当天又下了雨,车上的乘客心疼孩子,不停地询问小女孩冷不冷。女人听到市民的话,对着小女孩说,“你冷不冷?”小女孩才回答说,“不冷。”

  林孝俊表示,据钟祥警方透露,女儿被骗入传销后,每天被迫上课,并要求交2800元费用,但她没交。

  100年前,这座车站只有一条线年后,它是京广干线三个特等站之一,日均通行列车超过200列。

  曾几何时,武昌站曾用名“武昌南站”,时至今日,“南站到了”“买南站的车票”仍是老一辈武汉人心中难以抹去的时代记忆,寄托着这座城市对一座老站的深切关怀。

  1992年冬,改革开放的总设计师抵达武昌站,开启了视察南方的第一站。在一号站台上短暂停留的半个小时,意外留下了“发展才是硬道理”等经典论述,也让这座百年老站至此立于改革开放的时代潮头。

  此后,运送旅客数量的大幅提升,数次扩容改造,武昌站见证了上世纪90年代以来中国铁路提速、提质的大发展,直到21世纪中国大踏步迈入高铁时代。

  高铁,终究是当下武昌站无法回避的挑战——在武汉目前三大车站的格局中,武昌站是唯一不通高铁的车站;尽管地处城市腹地,交通便利,但正是受制于地理位置的局限,武昌站本身扩展空间也极其有限。

  武昌火车站党委副书记冯庆勇近日面对澎湃新闻(),直言高铁确实给普速客运列车带来了巨大冲击,但无论如何,武昌站在老京广线上重要的地理位置不会丢失,这条线路更不会就此空下来。

  在冯庆勇看来,高铁开通得再多,以后也不可能将货运线路全部转移到高铁线上,因此,当老京广线承担的客运量逐渐收缩的情况下,货运既有线路就会有更大的发展空间,武昌站也将在发挥铁路物流通道的作用上大有可为。

  武昌站关心下一代工作委员会(以下简称“关工委”)常务副主任谈大中认为,武昌站的衰弱不是真正意义上的衰弱,而恰恰是中国铁路飞速发展的写照,高铁在整个武汉铁路客运系统当中逐渐占据主导,武昌站正是这一时代转型的见证者。

  改革开放40年,这座百年老站仍在用它的坚守和一次次“转身”,为这句经典论述践行。

  刚刚过去的“十一”黄金周,中国铁路武汉局集团有限公司累计发送旅客734万人,同比增长6%。其中,武昌、汉口、武汉三大车站共发送317万人次,同比增长16%。

  在中国的铁路版图上,纵贯南北的铁路线中,京广铁路的地位和作用至今无可替代,立其中而牵两端的城市便是有九省通衢之称的武汉。

  1906年京汉铁路通车,武汉跨入铁路时代。《武汉铁路百年》一书的作者汪瑞宁曾这样描述武汉:它是坐着火车穿越历史而来的城市,每一段钢轨,每一个车站,都是一段革命史、奋斗史和城市发展史。

  在当今武汉的铁路版图中,武昌站又在三大车站中独具历史厚重感——1917年2月10日,武昌站的前身通湘门车站正式投入运营,位于现在车站南端道口附近。到2017年,武昌站迎来了百岁诞辰。

  71岁的老铁路人谈大中成为了这段百年历史的反复诉说者。已经退休十数年的他,现在是武昌站关工委常务副主任,他的工作就包含了向青年员工讲述武昌站的历史演变。

  据谈大中介绍,当年的通湘门车站仅有一条站线,一所小票房,站级为二等,车站业务量少。

  1936年9月1日,从武昌开出了直达广州的第一趟列车,此时,烧煤的蒸汽火车时速和现在的电动自行车差不多,仅有35公里,从武昌到广州要44个小时。

  第二年元旦,武昌总站开站,撤销通湘门车站。1950年,武昌总站改名武昌南站。1957年10月,武汉长江大桥建成通车,京广铁路连通,车站迁至今址,又名武昌客站,1975年7月正式改名为武昌车站。

  然而,“南站”这一称呼并未随着新站的建成而消逝。在谈大中这辈人心中,“南站”的记忆犹新,这一称呼仍被一些老武汉人沿用至今,直到现在,很多武汉人还把武昌站附近称为“南站地区”。

  这种对过往名称无法忘怀的群众记忆,也从另一面彰显火车站对武汉这座城市的影响至深。

  1968年和1981年,武昌站进行了两次站场扩建,规模逐步扩大。官方数据显示,1969年时,武昌站日均发送旅客仅0.4万人次,而到了1985年,该站日均发送旅客已达1.8万人次。

  上世纪90年代初的时间节点,对武昌站来说,非比寻常。1992年冬天,改革开放的总设计师抵达武昌火车站,开启了视察南方的第一站。

  同一年,谈大中从新疆兵团调回武汉,进入武汉铁路系统工作,他始终认为,从1992年开始,整个铁路、整个社会、整个国家的改革开放都在逐渐提速。

  “虽然1978年改革开放已经开始,但是铁路方面一直存在相对封闭的问题,现在人们议论高铁,只是感受到铁路运行速度的升级、装备的升级,这里面更隐含着我们铁路人思想观念、管理方式、员工素质的升级换代。”谈大中如此对澎湃新闻总结道。

  杨涛,50岁,现为武昌站客运值班主任,今年10月底即将正式退休。除了负责重要接待,杨涛的日常工作都奉献在一线岁的杨涛已经怀孕六七个月,是当时参加接待的人员之一。

  在杨涛的记忆中,1992年的春运特别漫长,一直持续到那年的3月10日。“我们提前做了准备,但只知道有接待任务,并不知道哪位首长要来。”根据她的描述,当年的武昌站只有两层楼,一楼供旅客出入,二楼用于公务,有两个贵宾厅。接到任务后,她和同事一起仔细清扫了一号贵宾厅。

  不知道接待谁,只知道有重要任务,这是贵宾室接待的常态,多年下来,杨涛早已见怪不怪。但1992年的那一次,对刚刚参加工作不久的她来说,仍不免有期待。

  那时,武昌站的站舍环境条件较差,没有电水壶,杨涛他们就用煤气烧水。烧完水后,防疫部门要进行检测。房间每天定时打扫,打扫完,公安部门还要重新把沙发、窗户等各个角落全部检查一遍。

  “检查完了之后,站内工作人员给贵宾室上锁,公安人员还要再上一层锁,我们如果再去打扫,要通知车站的内保人员,请他们来开门。”杨涛坦言,每次只要有上了级别的任务都会做足准备,但1992年那次至今都是最高规格的一次接待。

  据《湖北日报》报道,1992年1月17日,中共湖北省委接到中央办公厅的保密通知:同志拟于近期到南方检查工作,1月18日上午将到达武昌火车站。湖北省委决定,由时任中共湖北省委书记关广富、省长郭树言,省委副书记兼武汉市委书记钱运录到车站迎接。

  1992年1月18日上午10时20分,一声汽笛长鸣,乘坐的专列缓缓驶进武昌火车站。在陪同人员的搀扶下,缓缓走下火车,等候在站台的几位省领导立即快步向前迎接,热情握手问候。告诉大家,他只在车站作短暂停留,连休息室也不必进了。

  在武昌站一号站台上仅停留了短暂的30分钟,却发表了一番出人意料的讲话。

  《湖北日报》曾援引2002年3月出版的湖北省委省直机关刊物《机关党建》的一段记载,当时湖北省委领导同志原想把接到宾馆,既没带录音机,也没带记者,甚至连一张纸都没带,秘书们也被留在了站外,根本没有做记录的准备。

  钱运录急中生智,从口袋里掏出香烟盒,在撕开的烟盒上飞快地记起来。一个烟盒记满了,老人的讲话仍在继续。钱运录焦急地环顾四周,突然发现商亭里有一个空着的大烟盒。他就在这个大烟盒上飞快地记下:“发展才是硬道理”;“能快就不要慢”;“低速度就等于停步,甚至等于后退”;“不坚持社会主义,不改革开放,不发展经济,不改善人民生活,只能是死路一条”。

  杨涛现在回忆起来仍有一些遗憾,但人生有这样的一段经历也还是令她感到自豪。虽然没有亲眼见到,但往后20多年来生活中发生的变化让杨涛感受到改革开放带来的巨变,体会到当年站台上那短短半小时对她及上十亿中国人的意义。

  同样作为视察南方首站的亲历者,武昌站退休职工刘小平见证了武昌站近40年的发展。时任客运值班员的刘小平当时负责一号站台的检票放行工作,亲眼见证了这一历史时刻。

  1979年,15岁的刘小平顶父亲的岗到武昌站当客运员,当时唯一的候车室里只有木头椅子,三个站台上的雨棚都是木头柱子,每天的列车只有十多趟,客流量几千人次,一些列车到了春节甚至就停运了。

  作为列车南下的重要交通枢纽,这一时期的武昌站客流飞速增长,主要以四川、河南、安徽南下广州的打工者居多,涌现出“农民工”这一群体。

  刘小平当年在站前广场维持秩序时都是扯着嗓子喊、拿着哨子吹,三天吹坏一副哨子成为她至今的记忆。那时的绿皮车每趟都严重超员,旅客甚至只能直接从车窗跳下车,否则“下车的下不来,上车的也上不去”。

  “90年代初期一直到2003年都是这样子的。”据杨涛回忆,当时候车室里的旅客放行完了以后,他们掉下的东西特别多,一趟车走了,站台上全是腊鱼腊肉,因为“人上去了,东西都挤掉了”。

  武昌站最近的一次扩容改造始于2006年。到2007年12月,极具荆楚特色的“楚王宫”造型的武昌站开门迎客,其4.9万平方米的建筑面积,最多可同时容纳8000人,是老站房容量的近3倍。此后,从武昌站出发到上海、南昌等地的D字头动车也开始来回穿梭,客流最高峰时日发送旅客15.5万人。

  因工作关系需经常乘坐火车的刘伟(化名)从2006年调到武汉后,就一直居住在武昌站南广场附近,他亲历了此次扩容改造的过程。

  “武昌站以前门口有一座高架桥,因为新站改造一夜之间就拆了。”这样的速度让刘伟颇为惊叹,他还记得2008年5月12日那天,武昌站东广场前的福安街还正在施工打桩,当时他听同事说“地震了”,他还以为是打桩打得他头晕。

  刘伟真正感受到了武昌站站房升级后带来的实实在在的变化。“现在进站比以前方便,过去没有天桥,上站台都是要先走到一个地道里,然后听工作人员喊从哪个楼梯上去是哪个站台,而现在的候车环境也比原来好多了,候车室容量大,虽说不一定每个人都有座位,但至少不会到处都是睡在地上的旅客。”

  2010年,武昌站实行了互联网售票和电线台自动售取票机,火车票的预售期也延长了,原来春运时提前几天带着小板凳、带着铺盖彻夜在售票厅排长队买票的场面,永远定格在了胶片里。

  武昌站90后客运员姚磊出生于铁路世家,从小住在车站附近的他,对武昌站充满感情。六合开马历史记录论坛,铁路系统的职工历来一到假期就特别忙,他的父亲常年在火车上奔忙,只要逢年过节,姚磊一家便很难团聚。

  在姚磊的记忆中,陪伴他童年更多的是窗外每天经过的火车,一听到火车的声响,他就会对着窗外喊“爸爸”。“以前武昌站的列车都是大铁皮,我见证过蒸汽机车、绿皮车、红皮车、特快、直达,到现在的动车、高铁,我可以说是跟着武昌站一起长大的。”

  2009年12月,随着武广高铁的开通,武汉车站投入使用,隶属武昌站管辖,武汉就此形成武昌、汉口、武汉三大站的车站格局,武汉站替武昌站分担了接送高铁的使命。

  此后的近十年,正如姚磊亲历所见,他这一辈的铁路青年职工无疑与中国高铁的飞速发展结下不解之缘。

  刘伟也对澎湃新闻回忆起他在2009年武广高铁刚刚开通不久后乘坐去广州的高铁经历,那时整个车厢几乎都是空的。而就在刚刚过去的2018年10月1日当天,武汉站发送旅客13.5万人次,刷新建站以来的最高纪录。

  相对而言,高铁时代下的普速客运列车正在收缩。2018年5月16日,随着中国铁路武汉局集团有限公司生产力布局调整,武汉站单独划分,不再由武昌站所管。

  “现在的情况基本上是每年加一些高铁列车,就会减少几趟普速列车。”武昌站党委副书记冯庆勇已是工龄超过40年的老铁路人了,他告诉澎湃新闻,所谓的收缩是指现在乘坐普速列车的旅客确实比以前少多了,特别是一些短途线路,高铁则更加方便快捷。

  “现在去广州不提前买高铁票的话,很难有座位。”刘伟认为,这种变化说明人们现在的生活水平提高了,更愿意选择速度快、耗时短的高铁出行。

  除了车速的大幅提升,高铁在服务上更体现出专业化,其中最令冯庆勇影响深刻的就是高铁站的设计,已经有了很多类似机场的标识和服务意识,互联网售票、闸机检票、人脸识别等技术的更迭换代也越来越多地向高铁站倾斜。

  即便如此,姚磊仍能感受到武昌站为适应潮流做出的一系列改变。他发现,以前武昌站加车加的多半是普快,即使武昌站不通高铁,但现在加车也会加速度相对更快的动车。

  澎湃新闻从武昌站了解到,为提升服务质量,武昌站从2014年起推出了包含有“节日问候、特色语音广播、文明宣传”等6大板块的33项车站广播内容。随后的几年里,车站相继推出了中转换乘、快速进站、军人专用候车区等一系列新的服务举措,逐渐完善、建立起了一整套标准且专业的服务体系。

  2017年12月,武汉未来铁路枢纽规划(2016-2030年)获中国铁路总公司和湖北省政府批复,火车站布局有了大动作。

  根据规划,武汉客运系统布局将规划形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅”客站布局。其中,新汉阳站、白小姐资料,流芳站、天河北站为新建火车站。

  规划明确,武昌站以承担枢纽普客始发终到及通过作业为主,兼顾部分武黄(冈)、武咸城际动车作业。

  冯庆勇告诉澎湃新闻,无论如何,武昌站在老京广线上重要的地理位置不会丢失,这条线路不会就此空下来。在冯庆勇看来,高铁开通的线路再多,以后也不可能将货运线路全部转移到高铁上,因此,当老京广线承担的客运线路收缩的情况下,货运既有线路就会有更大的发展空间,武昌站也将在发挥物流通道的作用上大有可为。

  姚磊最后一次看到蒸汽机车从他家窗外经过时,他还在上小学,那些被客运逐渐淘汰的内燃机车、电动机车依然存在于铁路工人的日常作业中。“如果说哪天真的看不到这些老机车了,肯定会想它们的。”

  而对于铁路常旅客刘伟来说,武昌站意味着“回家”。“武昌站站房设计是典型的楚文化风格,看到它我就能知道,我又一次回到了湖北,回到了武汉,回到了武昌的家。”这是大多数造型相似的高铁站无法带给他的情怀。